Разборка Мерседес-Бенц Т1 на запчасти б/у
Доступные по цене б/у запчасти к Mercedes-Benz T1, Bus (208D, 210D, 308D, 310D, 410) предлагает разборка микроавтобусов Шпонка. Авторазборка Шпонка расположена под Санкт-Петербургом на 45-м километре Киевского шоссе (гатчинская объездная).
Разбор на автозапчасти MB T1:
• Mercedes-Benz 208D, 210D, 308D (Мерседес-Бенц 208Д, 210Д, 308Д), дв. 601, 602, 1989-1994 гг.
• Mercedes-Benz 310D (Мерседес-Бенц Т1), дв. 602, металлический фургон, 1993 г.
• Mercedes-Benz 410 (Мерседес-Бенц Т1), дв. 602, будка с грузовым лифтом, 1993 г.
Запчасти для этих известных своей надёжностью микроавтобусов пользуются на разборке неизменно устойчивым спросом и практически не доставляют хлопот.
MB T1
Выпуск малотоннажных коммерческих микроавтобусов MB под общим индексом T1 серия MB 601 был начат в 1977 году. За 18 лет производства выпущено чуть меньше пятисот версий (с учётом всех возможных комбинаций). Это микроавтобусы, металлические грузовые фургоны, "комби" с 3-5 местами для пассажиров, грузопассажирские и бортовые автомобили с одинарной или сдвоенной кабиной, шасси для монтажа кузовов и спецоборудования, а также самосвалы с трехсторонней разгрузкой кузова. Все модификации MB T1 комбинируются из трёх вариантов длины базы (3 050, 3 350 или 3 700 мм) и двух – высоты крыши (2 240 и 2 525 мм). У автомобилей с максимальной грузоподъемностью и соответственно максимальной полной массой, задний мост - спарка. В дополнение к этому широкий спектр двигателей (ДВС) с богатым набором передаточных чисел в главной передаче МКПП и возможность установки АКПП (автоматической коробки передач).
Объем грузового отсека Mercedes-Benz T1 (Мерседес-Бенц Т1) находится в диапазоне 7-11,4 м³, а грузоподъемность: 825-2580 кг. В MB Т1 помещается до 13 пассажиров, включая водителя, а его полная масса достигает 4,6 т.
За годы выпуска Mercedes-Benz T1 (Мерседес-Бенц Т1) практически не менял своей внешности. Его стиль оформления обычен для микроавтобусов MB 70-80-х гг. Полукапотная компоновка T1, прямые кузовные панели и передняя оптика отнюдь не столь изящны, как у пришедшего ему на замену Спринтера. Высокая стойкость к коррозии в MB T1 достигается оцинковкой проблемных мест: рамы, участков сварки кузова и порогов. Помимо этого колесные арки и днище автомобиля защищены специальным эластичным покрытием, выполняющим также и шумопоглощающую функцию.
Салон MB T1 отделан жёстким пластиком из 70-х. Посадка в кабину T1 не особо удобна, чему виной высокие колесные арки и полукапотная компоновка. При максимальной аскетичности и минимальном числе регулировок передних сидений эргономика водительского места оставляет желать лучшего. Отчасти это компенсируется качеством сборки и эффективной системой отопления салона. Передний отсек в версии с кузовом "комби" отделяеся от грузового цельной либо низкой перегородкой. В базовой комплектации за передними сиденьями устанавливали защитные перегородки из стали. Пассажирские варианты, вмещающие от 7 до 12 пассажиров, существуют, как с раздельными, так и со сдвоенными креслами. А вот снятие сидений в салоне T1 - процесс трудоёмкий, т.к. кресла крепятся к полу серьёзными болтами.
T1 комплектовался сдвижными боковыми дверями по обоим бортам (распашные встречаются на ранних версиях) и распашными задними, угол поворота которых менялся фиксаторами (макс.- 270°). В стандартном варианте высота погрузки фургонов и микроавтобусов составляет 690 мм. Опционально на T1 устанавливали сзади небольшую ступеньку для облегчения погрузки-выгрузки и входа в салон. Благодаря высоким дверям, не вызывает затруднений и погрузка в T1 длинномерных и габаритых грузов.
В качестве силовой установки на T1 до 1982 года использовались карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 85 л.с. и объёмом 2,5 литра, и предкамерный дизель с 72 л.с. и рабочим объемом 2,4 л. Последний не очень требователен к качеству топлива и относительно экономичен (15 – 17 л/100 км). Установка этих двигателей (ДВС) продолжалась вплоть до 1989 года. Через пять лет к ним был добавили 3,0-литровый пятицилиндровый дизель (ОМ617) мощностью 88 л.с. С 1989 года, вплоть до снятия с производства в 1995 году, в моторный ряд MB T1 входили 2,5-литровый бензиновый инжекторный двигателеь мощностью 105 л.с., и два дизеля с рабочим объемом 2,3 и 2,9 л, и мощностью 79 и 95 л.с. соответственно. Коробки передач (КПП) также в духе 80-х, это либо 5-ступенчатая «механика» (МКПП), либо «коробка-автомат» (АКПП). С 1989 года для повышения активной безопасности T1 и улучшения его устойчивости на дороге опционально предлагалась система ABS.
К раме Mercedes-Benz T1, изготовленой из сложного W-образного стального профиля, приварен пол кузова. Такая конструкция выдерживает высокие нагрузки, чего не скажешь о двухрычажной передней подвеске. Задняя подвеска зависимая рессорная — стандартное решение для грузовичков MB.
Конструкция MB T1 оказалась столь удачной, что он был снят с производства лишь в 1995 году. А по российским дорогам T1 ещё во всю колесят, что косвенно подтверждается неспадающим спросом на автозапчасти б/у для ветерана.
